英媒稱，中國東南三線城市寧德郊區(qū)一個塵土飛揚的村莊，看起來一點都不像是未來汽車技術(shù)全球領(lǐng)先企業(yè)的總部所在地。不過中國從上至下的產(chǎn)業(yè)政策(全球價值鏈分工中的中國產(chǎn)業(yè)升級戰(zhàn)略、清潔被污染了的城市上空、轉(zhuǎn)向電動車等)決定了寧德時代新能源科技有限公司會從家鄉(xiāng)的英雄變成全國的冠軍，然后走得更遠(yuǎn)。

路透社12月26日報道，中國對日本松下電器產(chǎn)業(yè)公司和韓國LG化學(xué)公司的回答是在過去一年中將其鋰電池產(chǎn)能翻了三倍，以跟上中國電動汽車銷售迅猛增長的步伐。

寧德時代新能源科技有限公司總裁黃世霖上周說，在經(jīng)過今年10月完成的第二次注資之后，該公司的總值翻了4倍達(dá)到899億元人民幣。 希望于2020年前在北京的柜臺交易所上市，再至少籌集300億元人民幣資金的寧德時代新能源科技有限公司有望成為一支全球主導(dǎo)力量。

該公司在汽車鋰電池產(chǎn)量上已超過韓國LG化學(xué)公司，并直追松下電器產(chǎn)業(yè)公司和沃倫˙巴菲特支持的比亞迪股份有限公司。

寧德時代新能源科技公司計劃在2020年前將電池產(chǎn)能翻6倍達(dá)到50千兆瓦小時。

黃世霖說：“我們繼續(xù)朝著國家引導(dǎo)的方向前進。我們希望，到2020年我們能夠有領(lǐng)先全球的表現(xiàn)。”

報道稱，這家僅于5年前成立的公司已經(jīng)走出中國，在瑞典、德國和法國設(shè)立了辦事處，并計劃在歐洲建廠。公司代表說，由于有保密協(xié)定，目前該公司只能說明寶馬汽車公司是其公司客戶。

不過，盡管擁有雄心勃勃的擴張計劃，這家新興公司對政府政策和技術(shù)迅猛發(fā)展的依賴使其仍面臨風(fēng)險。

由于電池成本一直居高不下，訂單逐漸減少，美國汽車電池生產(chǎn)商A123從首次公開發(fā)行到破產(chǎn)只經(jīng)歷了3年時間。

據(jù)電池行業(yè)業(yè)內(nèi)人士說，一家電池生產(chǎn)商要在中國國內(nèi)奪冠，首先必須去除海外投資，才能獲得補貼及其它政策支持。

在成立寧德時代新能源科技公司前，曾毓群先成立了寧德新能源科技有限公司，目前這家公司的大部分股權(quán)由日本的TDK公司擁有。

寧德新能源科技有限公司最初擁有15%寧德時代新能源科技公司的股份，但在去年電動車銷售首次出現(xiàn)飛躍時已經(jīng)沽出。

雖然政府對電動汽車的支持推動了對電池等元件的需求，但像寧德時代新能源科技公司這樣的領(lǐng)先企業(yè)還受益于政府整合小型公司或迫使小型公司破產(chǎn)的其它政策。

工業(yè)和信息化部上個月說，正在考慮推出一項新規(guī)定，將對電池生產(chǎn)商最低產(chǎn)能的要求提高約40倍到8千兆瓦小時。

據(jù)中國媒體報道，只有比亞迪公司和寧德時代新能源科技有限公司大概達(dá)到了這一最低要求，而合肥國軒高科動力能源股份公司和天津力神電池股份公司可能于明年接近或超過這一水平。